汽车车架俗称大梁，它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构，是整个汽车的基础。

汽车静止时，车架承受着垂直载荷。

汽车行驶时，车架会受到比静止载荷大3～4倍或更大的弯曲应力，若路面不平，还将受到扭矩的作用。

因此，要求车架强度高、刚度适合；结构简单、重量轻，同时应尽可能降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行驶的稳定性和转向的灵活性。

目前汽车车架的结构型式基本上可分成边梁式、中梁式、综合式和无梁式车架。

1.边梁式车架

边梁式车架由左、右两根纵梁和若干根横梁组成，并通过铆钉或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架，被广泛应用在货车和特种汽车上。

如图所示。

中梁式车架又称脊梁式车架，它是由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成。

中梁式车架的结构特点是中梁的断面可做成管形或箱形。

采用中梁式车架确较大的扭转刚度并使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架。

车架较轻，减小了整车重量，重心也较低，行驶稳定性好。

车架的强度和刚度较大，不易产生变形，如图所示。

综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的，如图所示。

车架前段或后段近似边梁结构，便于分别安装发动机或驱动桥。

传动轴从中梁中间穿过。

这种结构制造工艺复杂，目前应用也不多。

无梁式车架是以车身兼代车架，所有的总成和零部件都安装在车身上，作用于车身的各种力和力矩均由车身承受。

所以这种车身也称为承载式车身，如图所示。

上海桑塔纳轿车、一汽奥迪100型轿车均采用承载式车身。